张帆也有自己的苦衷，明知自己说的话经不起推敲，但他还得继续讲下去。拒绝接受电动汽车推广，这是市里定下的调子，而不能直接得罪秦海，也是市里的要求，这样两件相互矛盾的事，必须在张帆这里达到高度的统一，也真是够难为他的。

“交管部门对于充电站的建设，也有一些担忧。他们担心充电站会造成车辆堵塞，影响道路交通……还有电力部门，需要测算一下充电站的负荷问题，你们也知道，临水的一些城区电力设施存在老化现象，加上现在老百姓也有钱了，家家户户装空调，电网的压力比较大……”张帆一条一条地说着，眼睛不敢和秦海、田如芝等人碰撞。虽然会议室里的空调开得很足，但张帆脑门上还是沁出了细密的汗珠，也不知道是因为说瞎话让他觉得难堪，还是面对着秦海这样一个*oss让他有些怯意。

秦海对于张帆说的话没有反驳，只是逐条地在笔记本上记录着，偶尔还点点头，像是表示理解的样子。不过，有心人可以发现，他的眉头在一点点地收紧，显然是对于这个结果感觉到了不悦。

电动汽车是一个新事物，要用寻常的商业手段去推广，也不是不行，但效果会比较缓慢。国外汽车业巨头在电动汽车领域已经进行了多年的准备，只是因为在电机、储能装置方面的瓶颈没有得到突破，所以才迟迟未能大规模铺开。一旦他们的产品推出来，大秦汽车面临的形势就非常严峻了。

大秦集团推出自己的电动汽车产品之后，国外汽车厂商立即关注到了稀土永磁电机和超级电容这两项关键技术，并且投入了巨额的资金，试图突破大秦集团的专利壁垒。形成自有专利技术，进而开发出能够与大秦汽车相媲美的电动汽车产品。

到目前为止，大秦汽车仍然是全球性能最为出色的电动汽车。但这是因为大秦集团拥有技术上的先发优势。尤其是石墨烯超级电容，对于各大汽车厂商来说都是一个意料之外的利器。完全颠覆了他们原来设想的技术路线，使他们在镍氢电池、锂电池等方面的积累变成了鸡肋。

秦海知道，这种技术上的优势是不可能长久保持的，超级电容技术不过就是一层窗户纸，一旦有人抢先捅破了，后面的人就会一拥而上，迅速地将余下的窗户全部打开。一旦国外厂商在这几项关键技术上形成了突破，凭借他们在燃油汽车上的丰富经验以及赫赫有名的品牌。他们的产品将对大秦汽车形成巨大的竞争压力，并有可能使大秦汽车彻底出局。

为此，秦海必须要在国外厂商拿出成熟车型之前，至少先占领国内市场，然后利用在国内市场上获得的利润和经验到国际市场上去与国际巨头一决雌雄。汽车虽然是大批量生产的产品，但生产过100万辆与只生产过1万辆，其获得的经验是完全不同的。不同用户有不同的使用习惯，会遭遇不同的路况，提出不同的维修要求，这些都是车企改进老车型与开发新车型时不可或缺的珍贵数据。

秦海要做的。就是利用先发的机会，用最短的时间，占领尽可能大的市场。从而使自己的优势得以持续地保持。要做到这点，他必须跨越商业推广的局限，借助政府力量，加快电动汽车普及的速度。

临水市是大秦集团选中作为电动汽车推广的第一个试点城市，选择临水市的原因，在于这个城市的人均收入水平高，居民也有乐于接受新生事务的传统。秦海原以为，临水市政府对于这样一件有百利而无一弊的事情，应当会采取积极响应的态度。最起码也会提供一定的方便。谁料想，对方却表现出了抵触的情绪。

要说起来。大秦集团给临水市开出的条件也不算低了。按照事先提供的方案，大秦集团会向临水市出租车行业赠送200辆电动汽车。向政府部门赠送500辆电动汽车，仅这700辆汽车，按市场售价就值1个多亿了。大秦集团申请在临水市建立2000个充电站，投资2000多万，这些充电站未来将会全部无偿移交给临水市。按照一个充电站一年创造10万元利润计算，这笔产业一年能够为临水市创造2亿元的利润，此外还有几千个就业岗位。

大秦集团当然不是无缘无故这样做的。赠送出租车和政府用车，能够在全社会形成一个示范效应，带动普通市民选择电动汽车。充电站的建设，更是电动汽车普及必不可少的一个环节，这是不言而喻的。大秦集团设想的初期目标是在临水市形成一年1万辆电动汽车的销量，其中的利润足以补偿前期的所有投入。

临水市对于电动汽车项目的冷漠，是秦海始料不及的。张帆说了很多困难，每一点都是听起来有那么几分道理，而事实上根本就站不住脚。2000个充电站的建设，当然不是随便拍拍脑袋就能够定下来的，有关部门进行一些评估，或者提出一些质疑，都是情有可原的。但秦海知道，如果市政府真的对这件事情感兴趣，能够提出一个明确的要求，那么所有这些困难都能够迎刃而解，不至于拖到现在由张帆一条一条地罗列出来。